随着一些国家疫情形势的平稳及入境措施的松绑，越来越多的航空公司也逐步恢复和增加了国际和国内航班，全球的航空业表现出了缓慢复苏的迹象。而据国际航空运输协会此前发布的一份报告显示，全球航空客运需求到2024年才能恢复到疫情前的水平。如此背景，对于今年7月刚履新的全日空中国地区首席代表原雄三而言，无疑是巨大挑战。但在接受专访时，原雄三却反复和记者传递一个信息——作为一家已经在中国市场深耕33年的航司，全日空有能力应对当下的“危”，也有信心迎接未来的“机”。

疫情爆发前，全日空无论是在航班量还是乘客量上，都有着不俗的成绩：在中国保持着每周约200班的航班运营；在上一个公司财年中，全日空在整个中国市场的客运量达到300万人次；在中国大陆地区，全日空开通了东京至北京、上海、广州、武汉、成都等10个城市的直航航班。全日空原本计划今年春季开通东京至深圳的直航航班，受疫情影响暂时推迟了。目前，全日空在中国大陆地区每周执行3班航班，东京-深圳直航航线也已经取得相关部门的许可文件，开航在即。

“至中国市场的航线，是从全日空开始运营国际航线的第二年（1987年）运营至今的航线。”原雄三介绍，全日空的海外航线市场主要分为4大版块：美洲地区市场、欧洲地区市场、东南亚及大洋洲市场和中国市场。中国仅一个国家就占了全日空国际航线25%的份额，足见中国市场对全日空国际航线网络举足轻重的地位。截至2019年末，中国通航城市占全日空整个国际线通航城市的20%以上。数据显示，2019年赴日本旅游的游客中超三成都来自中国，且前不久，据日媒报道，日本政府计划放开对中国的旅游禁令，这都给了全日空进一步深耕中国市场的动力和信心。原雄三告诉记者，作为日本国内规模首屈一指的公司之一，全日空不仅受到本国乘客的钟爱，在某些航线上，选择全日空的乘客中，中国乘客的数量甚至远超日本乘客，这也表明了中国市场对全日空的认可。

在原雄三看来，近几年，随着生活水平的提高以及人们出游意识的转变，中国休闲旅游市场曾经火爆的团队游，如今更多变成了个人自由行、家庭游和定制游，商务人士对于出行品质的要求也逐渐提高。为了满足日趋多样化的乘客需求，全日空也打出了“组合拳”：在数字化移动端上推广和完善了订票、改签、支付等功能，让大家能更便捷地完成机票的选购；针对一些喜欢提早做计划的“攻略达人”，全日空推出了“早鸟票”，越早订优惠折扣力度越大；机上服务方面，全日空不仅很早就在机上娱乐系统中添加了中文服务，餐食上还特别准备了国人喜爱的日式料理，让中国游客提前感受日本风情文化。

谈及下一步将如何恢复乘客出行信心，原雄三表示，“打造安全舒适的乘机环境，让大家安心搭乘全日空是我们未来努力的方向。”为此，全日空不仅加强了机内的消毒工作，还推出了“ANACarePromise”(全日空防疫承诺)，承诺从起飞前的值机区域、安检区域、登机口、机舱内等细分环节防控病毒的传播，确保机场、休息室和机舱内的环境清洁卫生。

虽然今年才正式履新全日空中国地区首代，但原雄三与中国的渊源颇深，他曾在10年间到中国50多次。原雄三还和记者聊起了一件往昔趣事：“我曾到过一次佳木斯，飞机落地时已是后半夜。那晚的夜空让我至今难忘：星星密密麻麻缀满了天空，整片苍穹如同装满了宝石的箱子，非常震撼人心。有机会的话，希望还能再到佳木斯仰望夜空。”

说到对中国市场的展望，原雄三表示，中国的发展变化令人瞩目，共享概念的推广、移动支付端的普及都让中国的消费市场潜力巨大。“成为中日两国间的桥梁，是全日空重要的企业文化。”原雄三介绍，自2004年起，全日空连续数年主办了中日友好徒步大会，邀请日语专业学生与到中国旅游的日本游客结伴徒步，增进彼此间的了解和友谊。此外，全日空还和清华大学等国内数所知名高校合作，开展关于全日空第二任社长冈崎嘉平太的特别展览，回顾中日邦交的历程。专访结束时，原雄三掷地有声道：“全日空希望成为中日往来的桥梁，为增强两国间的友好往来和交流贡献力量。”（潘晓彤）