当地时间6月6日，在2022年苹果全球开发者大会上，苹果发布了新一代CarPlay车载系统，并宣布了早期合作伙伴。据了解，新一代苹果车载系统将全面接管包括仪表盘在内的所有显示屏，并呈现车辆数据如速度、转速、里程和油/电耗等。同时，用户可以个性化定制显示界面。另外，该系统新增了如天气、日历、时间等小组件的支持，用户可以在仪表盘上进行速览。

尽管新一代系统的发布仅仅占据开发者大会短短3分钟，却带来了该产品系列的一场重要变革，引燃了整个科技圈和汽车圈。此次革新，让CarPlay从原来的车载娱乐系统变成了智能座舱，也让在造车之路上“几经沉浮”的苹果，将手伸向了汽车产业更深层次的地方。

体验：受到消费者欢迎

早在2013年，苹果就正式宣布进军汽车领域，并宣布IOS in the Car（IOS系统上车）计划。第二年，苹果正式将其更名为“CarPlay车载娱乐系统”，并于同年的日内瓦车展在奔驰C级车型上搭载了该版本操作系统。

在这一时期，智能移动设备已开始普及，部分车型虽已具备初级通讯、导航和播放音乐的功能，但晦涩难用，人们宁愿在开车时使用智能手机进行导航。而苹果车载系统的出现，正好补齐了这一短板，虽然该系统操作界面十分简单，仅是将手机的部分基础功能映射在车机屏幕上，但却解决了人们当时对智能出行的需求，故一经推出便广受欢迎。

直到今天，是否安装苹果车载系统已成为车型卖点之一。苹果在会上公布了一组数据：美国98%的车都可以使用该系统，79%的美国消费者表示自己只会买支持这一系统的汽车。“我对软件方面暂时没有太多的需求，有一个CarPlay就足够了，它能满足我打电话、导航、听音乐的需求。”一位汽车消费者说到。

对于大部分消费者来说，在燃油车向电动化转型的当下，他们需要从传统按键式车机系统向智能电动化车机系统过渡。一方面，不同年龄、职业的用户在适应车载智能系统时有不同的接受度，需要一个过渡期；另一方面，目前智能移动设备已经大范围普及，用户已十分熟悉智能手机的操作系统，再去熟悉另一套车机系统具有一定的成本，那么，简洁、熟悉的系统更有助于让消费者适应智能汽车。

野心：深度入局再试探

如今，汽车行业智能化、电动化竞争已进入白热化阶段。在此次全球开发者大会上，苹果公开表示，其将帮助车企去对应设计可以适配新一代苹果车载系统的智能座舱。具体能兼容系统的汽车将于2023年晚些时候发布。这也意味着，苹果已不满足简单的由屏幕映射所达成的车载娱乐系统，而是要和车企深度融合，渗透到汽车底层核心功能，其野心一览无余。

据外媒报道，苹果已经与现代、日产等汽车制造商接洽，并可能和起亚合作制造苹果汽车,那么，新一代CarPlay或许正是苹果汽车的先期产物，并成为一款真正嵌入自动驾驶功能的汽车操作系统。自2014年以来，至今有600多种车型可以搭载苹果车载系统。与之前娱乐系统相比，新一代苹果车载系统与核心驾驶系统的链接更加深入。这也让业内人士担忧，车机系统是智能座舱的核心，苹果拥有巨大的用户群体，一旦与车企进行深度合作，这会使中国自主汽车品牌丢失掉在智能化上的优势。

但另一方面，也有业内人士认为，主机厂做自己的车机系统是未来趋势，所以苹果车载系统的市占率或许在未来会降低。而且，汽车如果要搭载新一代操作系统，意味着要向苹果开放汽车底层核心控制权，这对车企来说无疑是交出数据安全的“钥匙”。

合作：开启容易持续难

据外媒报道，一直以来，汽车制造商不愿对苹果敞开大门，放弃更多的控制权。这其中就包括宝马，作为最早与苹果深度合作的车企，近两年也开始淡化苹果在其新车型上的参与度，并将重点打造自己的“iDrive”信息娱乐系统。另外，Stellantis也正式宣布，将与苹果进一步讨论车载系统功能的拓展，但不会开放过多权限。

如今，越来越多的科技企业进军汽车领域。除了苹果，谷歌、亚马逊等国际科技巨头纷纷涉足车机系统市场，国内也有小米、华为、百度、大疆等科技企业早已涌入智能网联汽车的赛道。可以看到，发布新一代车载系统成为苹果对汽车领域的再次试探，但其成功与否或许还要看车企愿不愿意为苹果递上这把“车钥匙”。（刘依琳）