聚焦保值率,算法有玄机

谈起购买新车,很多消费者在产品的外观、配置之外最先考虑的便是其保值率,保值率不仅是产品价值的体现,更是品牌力的象征。保值率较高,在一定程度上体现出品牌价值不菲。

当下的保值率通用计算方法大多是以二手车价格除以新车指导价,但这种计算方法真的科学吗?

真实保值率如何计算?

以该数据为例:A车官方指导价10万,车主终端交易价8万,二手车价格5万。B车官方指导价10万,车主终端交易价9万,二手车价格5万。按照目前保值率通用算法,A车保值率50%,折损5万,B车保值率50%,折损5万,A车与B车官方指导价格一样,保值率相同。

按这种计算方法,两车的折损价格一样,但实际上,B车折损明显大于A车,因此对车主而言当下行业通用的保值率算法并不合理。

事实上,真实保值率应为二手车价格除以新车终端交易价计算得出。毕竟新车终端价才是新车价值的真正体现。按照该算法,A车保值率62.5%,折损3万,B车保值率55.6%,折算4万,A车保值率明显提升。事实上,当下已有不少网络平台开始利用该算法进行计算,因为真实保值率才更贴近消费者。

此外,我们从侧面不难看出,折扣的幅度在很大程度上影响了保值率。指导价低,折扣小的车型基于厂商指导价计算,保值率优势明显。但按照真实保值率计算,部分德系车在保值率方面同样占优,并有望再造“保值神车”。

价值决胜,勿陷价格怪圈

从某种意义而言,因其指导价高,折扣高,过去的二手车保值率算法对大众系产品并不友好。而如今,一汽-大众转换了思路,希望通过车型配置升级,提高性价比,显示其真正的“价值”优势。

以第8代高尔夫280TSI Pro版车型为例,在第7代高尔夫同等车型基础上,该车型增加了车联网、液晶仪表、LED大灯、自动前大灯、自动空调、无线充电等多项装备,据了解这些配置价值高达11000元,但相比第7代高尔夫的同等车型而言,官方指导价却降低4000元,产品性价比大幅度提升。

而揽境在其380TSI入门级车型上,加装了过去在其顶配车型上才具备的配置。例如Travel Assist L2+驾驶辅助系统、360°全景可视影像、主副驾12向电动调节、3区恒温空调、最新4MOTION四驱系统、多种驾驶模式选择等高端装备等,如今已成为了全系标配,其目的也是为了提升产品性价比。

事实上,上述两款车型配置升级都源于一汽-大众正在执行的价格价值战略。所谓价格价值战略就是按产品生命周期节奏,通过增加用户高需求、高价值的装备,丰富产品装备,提升产品价值及保值率。

截止到目前,去年至今上市的系列新产品,都已经执行价格价值战略,包括揽境、CC家族、高尔夫家族、速腾2021年型升级版等。尤其是高尔夫、CC家族在践行价格价值战略后,二手车保值率位列细分市场第一阵营。

未来,随着“价格价值战略”在一汽-大众全系产品贯彻实施,无论以哪种方式计算保值率,一汽-大众产品都可“双杀”。

战略升级,一汽-大众意欲何为?

2020年起,由于疫情、极端天气和火灾等外界因素,半导体紧缺的问题蔓延至全产业链,对汽车业的影响更是巨大。戴姆勒、宝马、福特、丰田等车企都选择减产或是停产。作为国际车企,大众也无法在这场“浩劫”中独善其身。

可以说,“缺芯”是摆在处于转型期关键节点的一汽-大众面前的一道难题,更是必考题。在这样的大背景下,除合理排产外,一汽-大众选择苦修“内功”,价格价值战略便是重要举措之一。

综合来看,通过执行价格价值战略,一汽-大众在中低产品线全面增配高用户价值感知的高科技、智能化配置,而官方指导价不增反降,使得产品竞争力大幅提升。

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