热闹新能源,踟蹰“失意者”

2021年的上半年匆匆结束,车市“半年考”成绩单也已经出炉。

据中国汽车工业协会日前公布的数据,6月,新能源汽车销量达25.6万辆,同比增长1.4倍,刷新历史纪录并再创新高。1—6月,新能源汽车累计销量达120.6万辆,同比增长2倍,仅用半年时间就追平了去年全年的新能源汽车总销量。

从全国乘用车市场信息联席会统计的零售数据来看,6月新能源乘用车零售销量突破万辆的车企共有 4 家,其中比亚迪以 4.0317万辆问鼎销量冠军,其次是上汽通用五菱3.1285万辆、特斯拉中国2.8138万辆以及广汽埃安1.0403万辆。

而在新势力中,蔚来、理想、小鹏依然稳居前三。其中,蔚来位居销量榜首,6 月共交付 8083 辆新车,上半年累计销量达4.1956万辆。而理想仅凭新款理想 月的交付量达到了6565辆,上半年累计销量达到了3.0738万辆。

然而,东边太阳西边雨,几家欢喜几家愁。就在头部企业喜提上半年销量的优秀成绩单时,一些企业也在惨淡的销量数据或濒临死亡的命运面前暗自神伤。成功的企业总有不同的原因,而落寞的企业总有相同的原因。本期,我们就一起来盘点一下上半年新能源赛道里的“失意者”。

拜腾:轰然倒下的“昔日之星”

成功助力宝马推出首款插电混动超级跑车i8的技术大拿毕福康,和以“敢爱”之名将英菲尼迪在中国推红的营销鬼才戴雷,这样的创始人团队,令人羡慕。但这家曾被寄予厚望的造车初创公司拜腾,在大红大紫后,或将在2021年的历史坐标下轰然倒下。

天眼查App显示,7月12日,拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息,案号为(2021)苏0113破申26号,经办法院为南京市栖霞区人民法院,申请人为上海华讯网络系统有限公司。而拜腾方面则回应称,目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请,法院还没有正式受理破产申请,拜腾正在积极应对并寻求和解。

拜腾汽车创立于2017年,融资总额已达84亿元,主要股东包括一汽集团、宁德时代等。其发布的首款准量产车型M-Byte因业内独创的横跨中控台的48英寸大屏幕而引发关注,同时其在南京自建的80万平方米工厂也令外界充满期待。然而,疫情的来袭,使整个新能源汽车市场的融资缩水,曾一度被寄予厚望的明星企业,在2020年时突然被曝出危机,拖欠工资、资金短缺、停止运营等消息接连袭来。

就在拜腾濒临崩盘之时,以代工苹果手机而闻名的电子制造企业——富士康在今年1月递过了“橄榄枝”,并向拜腾注资2亿美元。但有媒体引用内幕人士的话称,由于大股东一汽集团的干预,富士康已经撤回了派驻的股东代表,双方的合作或将告吹。

目前的拜腾奄奄一息、厄运缠身。企查查数据显示,南京知行被执行总金额为2492.34万元,有24条被执行人信息、15条限制高消费信息、13条失信信息。

记者观察:烧光了84亿,还造不出一辆车,这也从侧面说明了造车运动有多烧钱。创业之路,九死一生,核心团队的稳定、融资的持续性、政府的产业扶持等无数变量都在影响着公司的生死,且创且珍惜。

五菱:危机四伏的“国民神车”

日前,上汽通用五菱(以下简称:五菱)发布了2021年上半年的销售业绩。数据显示,今年1—6月上汽通用五菱实现零售88.42万辆,同比增长39.5%。其中,宏光MINIEV更是连续10个月位居中国新能源市场销量冠军。而繁荣之下,却是危机四伏。

自2020年7月上市以来,宏光MINIEV一年售出31.0418万辆。公开数据显示,截至2021年4月,五菱新能源累计积分已经达到52万分,按目前每个积分3000元计,价值15亿。因此,该车型上市后,不仅凭借一己之力解决了整个上汽集团的积分困扰,还通过“卖积分”实现了巨额盈利。

但在汽车业电动化转型进入“白热化”阶段后,围绕着宏光MINIEV的“积分经济”还能持续多久?

面对日益严苛的排放法规,世界各地的汽车制造商正加快电动化进程。未来,随着欧7和国7排放标准的实施,新能源车销量势必将与燃油车型分庭抗礼,碳积分或许不再是稀缺品。同时,宏光MINIEV还将面对一众虎视眈眈的直接竞争对手——低速电动车(合规老头乐)。值得注意的是,一旦“老头乐”入场,受损的不仅是宏光MINIEV的销量,积分市场的价格也极有可能被冲淡。

据五菱内部人士透露,宏光MINIEV的生产成本与售价基本持平,毛利率极低。若算上运费,部分整车的成本甚至还高于售价。因此,到那时,宏光MINIEV很有可能被拉下神坛,五菱的“一方天地”也会轰然倒塌。

记者观察:事实上,在“神车”五菱宏光销量滑坡后,五菱就已经意识到,年轻化、智能化才是汽车产业共同的未来。面对这样的大环境,五菱已开启了一轮猛烈的产品攻势,不断向上试探。虽然目前还未获成果,但若不想在这股产业变革的巨浪中沦为体系内的积分贡献者,五菱“向上”势在必行。

北汽蓝谷:保护伞下的“人间巨婴”

从昔日的国内纯电动汽车销量冠军,到今日的销量暴跌、股价跳水、巨额亏损,北汽蓝谷(北汽新能源)的命运转折充满了荒诞的戏剧性。

7月12日,北汽蓝谷发布产销快报。数据显示,北汽蓝谷6月销量1585辆,同比下降47.31%; 1—6月累计销量6959辆,同比下降52.66%。今年第一季度,北汽蓝谷净亏损8.54亿元。而据中国汽车工业协会数据显示,今年上半年全国新能源汽车累计销量120.6万辆,同比增长201.5%。一面是大势的激流勇进、昂扬向上,一面却是北汽蓝谷的逆势而退、断崖下滑。

公司将销量暴跌的原因归结为“新能源补贴退坡”。而实际上,政府对新能源汽车的补贴从几年前就已经开始逐步减少,以希望将行业发展的主导力量回归市场,并培育出企业自身的市场竞争力。然而,面对不断进入的后起之秀,有着先发优势的北汽新能源并未苦练内功,不论是在产品技术还是产品品质方面,都广受消费者诟病。而随着对公大客户订单的逐渐饱和,补贴退坡直接使其产品在个人消费端的竞争力大打折扣,并始终难以摆脱低端的产品形象。

而试图扭转局面的北汽蓝谷,发力高端电动汽车市场,推出了极狐品牌。今年上海车展前夕,极狐发布了首次搭载华为自动驾驶技术的阿尔法S车型,华为的背书使其一度成为最吸睛的车型之一。然而,这一新车依然销量惨淡,其4月销量仅为6辆,1—4月累计销量仅为15辆,而其他在售的极狐车型月销量也仅为两位数,着实令人尴尬。

记者观察:北汽蓝谷早年间的成功,在业内被解读为一定程度上依赖了“地方的保护”。当市场逐渐放开,外来者厮杀进入时,未能培育出核心竞争力的“巨婴”,很快就会在激烈的竞争中倒下。自身的强大永远是企业立于不败之地的根基。

威马汽车:销量掉队的“准优等生”

曾经的“蔚威小”,如今的“蔚小理”。2019年稳坐造车新势力第一梯队,2020年被德意志银行称为“新造车四小龙”之一的威马,却在2021年造车新势力销量前5名中不见踪影。从今年销量“半年考”的成绩来看,曾经的“准优等生”威马,已被“蔚小理”进一步拉开差距。根据各企业公布的销量数据,2021年上半年,蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的累计销量分别为4.1956万辆、3.0738万辆和3.0154万辆,与之相比,威马仅有1.5665万辆。

至此,威马与美团两大创始人之间的对赌也以威马沈晖的失败告一段落。2020年初,美团创始人兼首席执行官王兴认为,未来造车新势力将形成“蔚小理”三分天下的格局,角逐汽车产业发展的“下半场”。从今年看,威马不仅跌出了头部三把交椅,还直接被后发制人的零跑和哪吒挤出了前五名。

威马的掉队绝非偶然。直到去年9月,威马依然紧握命运的主动权,完成了造车新势力史上最大的100亿单轮融资,但却在随后拟于科创板上市的重要节点上遭遇了危机。去年10月,威马在1个月内接连出现了4起自燃事件,暴露出电池供应商过多,威马自身管理和品控问题。而后威马对电池问题“甩锅”推诿,以及直到最后才“被迫”召回的态度也为其后续掉队埋下了隐患。

至今,威马汽车仍未完成上市。与此同时,与威马计划同期上市的蔚来、小鹏和理想却依靠纳斯达克的顺利敲钟和接连创下的市值新高,拿下了企业“重生”的关键一役,为后续扩张注入了资本活力。

记者观察:踩准造车路上每个重要节点关乎新势力的生死存亡。错失上市良机的威马失去的不仅是迅速扩张规模的时机,还有今后步步紧跟头部企业发展节奏的根基。如今,距离“上岸”仅一步之遥的威马,只能遥望头部的“蔚小理”,与其发展渐行渐远。

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