在华“触电”3个月,大众表达感想

7月13日,大众汽车集团首席执行官、集团管理董事会主席赫伯特·迪斯公布2030 NEW AUTO战略。从公布的战略中可以看出,中国、美国、欧洲仍是大众在全球最重要的发展区域,大众将基于不同区域的优势进行布局。截至目前,大众汽车品牌ID.系列已在中国上市3个月。经过近一个季度深入参与中国新能源车市场竞争,大众有何总结?对未来又有何应对?

中、欧新能源市场存在差异

随着大众汽车集团加快中国市场电动化转型的脚步,2021年上半年,大众汽车品牌新能源汽车销量同比增长89.6%,交付量超过3.66万辆。由此,该品牌跻身上半年中国十大新能源汽车品牌销量榜单。而这份成绩单相比ID.系列在欧洲的表现并不是那么亮眼。要知道,在欧洲市场ID.系列已将特斯拉“斩落马下”,并霸榜销量冠军半年之久。

那么ID.系列在中国市场未能“一炮而红”是否是水土不服的表现呢?

大众汽车集团(中国)首席执行官冯思翰分析了两方面原因。首先,他认为,这与中欧新能源汽车市场大环境的差异有关。“欧洲新能源汽车的市场环境类似于中国3-5年前的环境,正在通过大幅政府补贴,来刺激新能源汽车的销售。”看来在欧洲市场,ID.系列覆盖的各个细分市场都能因政策而大大获益。

冯思翰坦言,另一个原因是,中国已经成为了全世界竞争最激烈的新能源汽车市场,而在欧洲新能源赛场上只有特斯拉和法国汽车品牌在与大众竞争。而中国已有超过100 款电动汽车产品。

目前,中国新能源汽车市场呈杠铃状,一头是高端豪华车型,另一头是微型入门级车型。冯思翰认为,保有量最高的中端市场增长相对平缓。新能源汽车市场要有覆盖不同细分市场和价格区间的产品。而ID.家族恰恰丰富了各部分细分市场,有机会也有潜力。

对在中国电动化未来富有信心

虽然在中国ID.系列不如在欧洲市场抢眼,但自3月底上市以来,ID.4销量环比一直稳步增长,6月交付量超2900辆,订单量也超过了同期交付量,销量爬坡势头明显。此外,6月份,上汽大众ID.6X在上市后仅两周即交付500多辆新车。截至今年年底,大众汽车品牌将累计在华推出5款ID.车型,除了ID.4和ID.6外,下半年上汽大众还将推出ID.3。

深入中国新能源汽车市场竞争后,大众对市场的分析也越加清晰。“目前各品牌中获得客户正向反馈的产品主要集中在 25 万元的价格区间。想在这个市场竞争且长期发展,则必须要迎合中国消费者对于产品功能的需求。”他表示,“例如L2+级别的自动驾驶功能就会刺激消费需求。在中国,ID.系列产品明年早些时候会全面提升 OTA 升级的能力,其中就包括更新自动驾驶相关功能。”

除产品外,大众也对新能源车的销售体系有了进一步思考。冯思翰透露,公司目前已与ID.系列产品的车主以及潜客开展交流、进行调研,让他们去接触和尝试认同大众的新能源汽车理念。

学习是一个漫长的过程,冯思翰认为,“对ID.市场的发展,大众充满信心,因为到 2022 年,当ID.被更多中国消费者熟知后,定能达到销售目标,让大众的电动化战略在中国继续顺利实施。”

第一代SSP平台入华,从大众安徽开始

在跨国企业产业转型的过程中,产业链战略布局决定了其能否取得一方市场。据2030 NEW AUTO战略,大众在美国和欧洲的布局是深入的,而未来在中国的布局除了已取得的进展外,主要为大众与国轩高科深化在电池产业链上合作的内容。回顾大众在华近两年的行动,主要围绕电动车的生产搭建和供应链准备而进行。其先后在佛山、安亭建立了两座生产纯电动车平台MEB旗下车型的工厂。冯思翰说,大众在更多领域会在中国有相应的战略,目前尚未公布。

2030战略中,大众汽车集团未来推出的机电一体化SSP可扩展平台将在大众安徽落地。 2030 年底之前,该平台第一款车型将开始生产。SSP平台可以带来全新的电子架构,这一电子架构将支持4G和5G全自动驾驶,为大众打造全自动驾驶的新能源汽车创造机遇。

有资料显示,大众L2+级别的自动驾驶功能将在两年后应用在中国市场中。而关于自动驾驶领域的研发,该集团选择与中国企业大疆合作。冯思翰表示,“这是其向前迈出的小小一步,但这意味着大众正在和中国合作伙伴、中国供应商寻找面向中国特有的解决方案。”

“缺芯”影响显现,企业转型须对抗诸多挑战

在大众今年上半年推出的 20 款新车中,5款是新能源汽车。而在延续电动化攻势的同时,大众汽车品牌的 SUV 攻势也一轮猛过一轮。上半年,大众共推出6款全新SUV车型,共交付约36.5万台SUV车型,同比增长7.8%。冯思翰表示,大众会进一步丰富SUV产品阵容。目前,SUV产品在大众的车辆销售占比为 30%,而其在整个中国市场的占比为46%。

客观而言,若没有芯片短缺问题导致减产,大众汽车集团(中国)旗下SUV产品上半年的交付量应高于目前的数据。今年上半年,大众汽车集团(中国)总共交付了约185万台汽车,较去年同期增长了16.2%,继续保持中国市场第一的地位,占中国市场份额的18%。

值得注意的是,其第一季度的表现非常强,整体交付量比去年同期增长了61.5%,数据较疫情之前的 2019 年同期还高出4.8%。但冯思翰透露,今年第二季度汽车行业面临芯片短缺的挑战,这也导致该集团的产能无法满足客户的大量需求。他表示,“虽然芯片短缺暂时影响了我们的业绩,但不会对我们的销售或市场地位产生长期影响。”

据冯思翰介绍,目前有12—15种车内组件受影响较大,其中两个组件涉及ESP和电子转向器。“这不是一个令人舒服的处境”,冯思翰说,“涉及安全问题的芯片都是很敏感的,软件编码方式很不一样,需要做大量的适配工作。”目前,大众正在寻求新的供应商的帮助,同时,旧有的供应商也在恢复产能。“第三、第四季度,这种情况会得到一些缓解,我们希望销售节奏也能回归正轨。”他表示。

对于在全球迈开电动化、智能化转型的大众而言,目前它所处的环境并不都是积极因素。但是,大众转型的决心是坚决的。因此,克服困难,应对挑战,将为它未来的发展奠定基础,积累资本。而在中国市场,入华近40年的大众,也将迎来与本土市场在新时代的合作与共赢。

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