中国汽车蓄力“腾空一跃”

没有人会永远甘于平庸,长期占据中低端市场的中国汽车品牌,也有着一个与世界顶级玩家平起平坐的梦想。而电动化和智能化的新赛道为这个朴素的梦想提供了前所未有的机会窗口。从2016年第一轮新品牌诞生潮的试水,再到去年开始的第二轮新品牌高端化突围,向上而生的努力仍在持续。这次上海国际车展,中国车企蓄力后的“腾空一跃”终于迎来高光时刻。

新品牌,新冲击

不知是因为新鲜感太强,还是后来者可畏,在首次亮相车展的全新品牌“极氪”的展台,记者竟然意外偶遇了捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁和首席执行官潘庆一行,他仔细打量着展台上的新车,并亲自体验了极氪品牌的创新技术。一个全球豪华汽车公司的掌舵者,公开到一个中国本土汽车品牌的展台观摩学习,这种场景并不常见。

极氪在人流中不断引发好奇心,那它到底来自何方?经过了早期“蓝色吉利行动”的挫败后,中国民营车企吉利迅速调整了航向,并对原有的新能源业务进行了整合,从而推出了全新的智能纯电品牌——极氪。全新的架构、产品、模式,彻底拆分的独立运营……极氪希望甩掉一切包袱,并向中国汽车品牌一直难以企及的30万元的区间发起冲击。

首发亮相的基于吉利SEA浩瀚架构打造的首款量产车型极氪001,最长可实现712公里续航,0-100公里加速仅需3.8秒,同时还搭载了远程空中升级和全场景高度自动驾驶系统等。其预售价格区间为28.1万元——36万元(补贴后),新车预计将于今年10月开始交付。极氪001的性能和技术实力确实让一些豪华品牌感到“汗颜”,不仅如此,这个新品牌所采取的创新用户运营模式等更给行业带来惊喜。

事实上,车展上引发围观和轰动的,还有另一个全新面孔——智己。它由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团于2020年底共同创立,具有浓厚的科创属性。从创立之初,智己就用反传统的做法树立了其用户共创型公司的鲜明标签——拿出了公司4.9%的股权收益专门用于回馈用户。用户只需通过贡献在用车过程中的各种数据来帮助改善未来的迭代产品,即可兑换激光雷达融合智驾系统和120度电的下一代高阶能量电池等福利。

这次智己带来了首款量产轿车智己L7。它搭载了上汽SOA开放式全栈软件架构,将软件定义汽车的烙印刻在了其DNA中。车展当天亮相的“天使轮版”预售价高达40.88万元,它兼具了深度智能驾驶、惊艳超跑性能、高定私享座舱和5G社交利器等豪华属性,预计将于2022年第一季度交付。更令人惊讶的是,虽然售价“高昂”,但仅用时2分12秒,首轮预售的200个名额就被一抢而空。

同样强势抢镜的,还有东风汽车集团推出的高端智能电动新品牌——岚图。从去年夏天的品牌战略发布到今年上海国际车展的首款量产车型FREE预售,后来者“岚图”仅用了9个月。

车展上展出的岚图FREE中大型智能电动SUV,提供增程电动、纯电动两种动力版本。最令人眼前一亮的是,其最高续航高达860公里,大大缓解了人们出行时的里程焦虑。不仅如此,其在智能化方面也可圈可点,打造了4种智能座舱模式,全系标配高级智能驾驶辅助系统,可实现20项智能驾驶辅助功能。这款颇具竞争力的新车,预售价为31.36万元——33.36万元。

纵观车展,不管是极氪、智己,还是岚图,其产品实力全都超越了人们对中国汽车的期待。更为重要的则是,它们新车的售价均突破了中国汽车品牌原先的“禁区”——30万元区间。自主高端新品牌的奋力一跃,也顶破了行业长期形成的“天花板”。

新技术,新跳板

无疑,一场向高端化突围的中国造车运动仍在继续,包括东风岚图、上汽智己、吉利极氪、长城沙龙智行、长安X(暂未公布名称)、比亚迪X(暂未公布名称)等高端智能纯电新品牌计划先后曝光,它们也将推动中国汽车向更高的价值区间挺进。

向上之路虽然热闹,但也有人敲响警钟。长城汽车股份有限公司董事长魏建军此前在采访时指出,自主品牌的高端化不能只靠换个标、换个壳,就想成为“豪华品牌”,向消费者卖高价。高端化突围离不开正向研发和技术硬实力的向上,行业要杜绝“换汤不换药”的伪向上。

的确如此,从车展亮相的这些高端新品牌和相关产品来看,它们都背靠着母公司长达数10年的研发积累和与产业链上下游企业的深度融合,它们的诞生有天生的强力“跳板”。

比如,长城汽车早就意识到,未来全球汽车市场的竞争,一定是全产业链的竞争。基于此,长城汽车先后孵化了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、诺博汽车、曼德电子电器等供应链企业,在动力电池、氢能源等前瞻性技术领域提前布局。长城汽车在技术研发领域坚持的“过度投入”,也为其品牌高端化突围提供了有力支撑。

广汽集团也在底层技术上不断攻坚。在不久前举办的广汽集团科技日上,广汽的研发中枢广汽研究院发布了几项黑科技,其中就包括其自主开发的海绵硅负极片电池技术和超级快充技术,其能量密度高达280瓦时每公斤,充电8分钟就能充满80%的电量,为未来电动车提供了无限的想象空间。事实上,这些前瞻技术离现实并不遥远,广汽几个月前发布的公开进行针刺试验的“弹匣电池”,便已率先应用于广汽埃安AION Y纯电动车上了。

除了硬实力的加强外,在融合和开放的时代里,中国车企也意识到,与科技企业的深度融合将为品牌的向上全面赋能。

智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦介绍,目前上汽还投资了全球自动驾驶软件和算法方面的头部企业Momenta、国内自动驾驶芯片制造领军企业地平线等,将合作方最前沿技术引入智己的车型中。“无论从软的还是硬的能力方面,还是从上汽制造能力、保障能力、供应链能力、质量控制能力方面,都完全撑得起智己这样一个中国自己的豪华品牌。”

曾一度停滞的北汽蓝谷旗下的高端品牌ARCFOX极狐,也在华为的赋能下,在本次车展推出了新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S华为HI版,它是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型,预售价高达38.89万元—42.99万元,成为了开放合作下中国汽车企业和科技企业相互赋能的生动写照。

新赛道,新机遇

“汽车19世纪就进入了中国,但一直是舶来品。但当下产业正在迅速往电动智能方面,尤其是智能方面升级,我觉得以中国对于智能化的深度理解,对于互联网设施的投入,未来中国的智能电动车将改变世界。”智己汽车联席CEO 刘涛说。

欧美国家汽车工业上百年的发展历史,为其奠定了燃油车时代夯实的技术基础,也在核心部件领域立下了高高的竞争壁垒。作为后来者,中国汽车产业的差距确实存在。但是,电动化和智能化的浪潮开辟了一条全新的赛道,所有竞争者都重新站在了同一起跑线。凭借先发制人的布局,中国甚至在新赛道上展现出了优势。

极氪智能科技CEO安聪慧告诉记者:“传统燃油车和智能电动车是两条完全不同的赛道,其在产品、用户、资本3个层面有着各自的游戏规则,彻底分拆运营的极氪就是要专注塑造高端豪华的定位,并探索智能电动车的第三赛道。”

长安汽车总裁王俊在采访中强调,在智能化和电动化的浪潮下,新的技术要素已经全面进入到汽车产业,这一定会催生汽车产品新的物理形态的变化,也一定会催生“新汽车”的新品牌。“从这个角度来讲长安汽车也必须要打造一个新的高端品牌,为消费者带来新的体验和价值。高端化不能是一个结果,而是一个循序渐进的过程,我们会沿着这条路一直走下去。”

长城汽车股份有限公司董事长魏建军也坚信,中国汽车品牌已经到了发力品牌向上、打造高端智能电动品牌的阶段。“基于对未来汽车发展的思考,长城汽车成立沙龙智行。未来它一定是全新的运作方式,产品会走向高端化,专攻纯电动和氢能源市场,并进入到30万以上的市场。我们也会向新势力学习,比如用户运营方面,通过用户共创打造品牌。”

在此次车展与各中国汽车品牌的对话中,记者明显感觉到,这些掌舵者对高端化突围信心满满。这种信心,不仅仅来自于技术、资本、营销,更来自于中国年轻消费者自身的变化。

“在豪华车市场用户群体中,85后、90后的占比在迅速提升,他们是智己汽车的‘黄金用户’。中国的年轻用户有更强大的价值观自信,他们有自己独立的判断,这种趋势已经在国潮所引领的快消、服装等行业中体现,而在汽车行业中也会发生。”刘涛说,智己汽车的重要目标是在豪华车市场中占有一席之地。(金晓宇)

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