运河危机令供应链如鲠在喉

拥堵了近6天的苏伊士运河终于重新通航。埃及苏伊士运河管理局3月29日发布声明说,搁浅在苏伊士运河中的“长赐号”重型货轮已经完全移动至正常航道并驶离搁浅位置。苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶随后表示,目前苏伊士运河已经恢复通航。

复航本应皆大欢喜,但迟迟难以疏通的货轮拥堵却让欧美汽车制造商“如鲠在喉”。由于地处亚、欧、非三洲交界的苏伊士运河是连通全球贸易的海运要道,也是欧亚航程最短的海上货运“咽喉”,这条交通“大动脉”堵塞造成的交货延期,将会直接让高度依赖亚洲零部件的欧美车企感到“心慌”。

“欧洲制造商普遍采用‘准时制生产’的供应链策略,零部件无储备、零库存,只够短期使用。”穆迪分析师丹尼尔·哈里德称,但该策略需要从亚洲大量采购零部件,并依赖于精确、不受干扰的交货时间表。从当前状况分析,无论是运河疏通缓慢造成的延误,还是接下来的港口货轮囤积带来的拥堵,欧洲汽车因供应链短缺造成停产将不可避免。IHS Markit负责全球轻型车生产预测的执行董事马克·福尔索普警告,苏伊士运河虽在地球的另一端,但拥堵的影响却会波及美国汽车产业。

拥堵“后遗症”逐渐显现

虽然横跨运河两岸的“长赐号”巨型货轮已成功脱浅,埃及当局也在努力恢复航道,但苏伊士运河上的船只疏通仍需时日。彭博汇编的数据显示,截至3月29日,苏伊士运河排队的船只已达476艘。苏伊士运河管理局表示,所有等候在苏伊士运河上的船只将在未来3到4天的时间内陆续通过运河。

作为全球最繁忙的海运线路之一,苏伊士运河承载着全球贸易约12%的吞吐量。相关专家称,从亚洲至欧洲的货物运输几乎没有其他海上通道,此次堵塞造成航道两端货运船只的滞留将会影响印度原材料、中东石油以及中国零部件的及时交运。

据一名业内人士介绍,目前,我国汽车零部件出口主要以关键件和零附件为主,关键件主要类别是车架、制动系统,零附件的主要出口大类是车身覆盖件和车轮,出口市场集中在亚洲、北美洲和欧洲。“欧洲大陆上的车企平时需要从世界各地,尤其亚洲进口大量零部件用于汽车总装。”该业内人士称,此次事件将会对欧洲车企造成一定影响。

此外,苏伊士运河的航运路线还是汽车整车、零部件和其他货物从亚洲运往欧洲及美国东海岸的主要途径,彭博社报道称,目前在苏伊士运河附近等待的数百艘货轮中,就有至少17艘装有汽车整车及相关零部件。

亚洲部件延期将致欧美车企停产

虽然苏伊士运河正加紧疏通两端货运拥堵压力,但从目前的情况分析,拥堵造成的船只等待和绕行都会让货物运抵的时间大幅提升,导致汽车零部件的交货延迟,而这将影响欧洲汽车工厂的生产。

国际咨询公司惠誉解决方案在一份报告中称,苏伊士运河货运拥堵造成的零部件货运长时间延期将会让深处疫情复苏和芯片短缺危机中的欧洲供应链“雪上加霜”。惠誉解决方案指出,尽管欧洲汽车制造商正在努力实现供应链多元化,但该地区依旧高度依赖亚洲关键零部件的供应,拥堵带来的货运延期将“使欧洲汽车制造商被迫暂停生产,减少汽车产量,以确保零部件不会耗尽”。穆迪分析公司首席经济学家马克·赞迪也认为,由于延迟向德国大型汽车制造商运送汽车零部件,德国经济可能会受到影响。

“因为汽车制造商已经以介于临界点的极低芯片供应量维持运营,因此芯片的影响将比大范围的供应链中断更为直接。介于此,我们认为,如果欧洲地区的汽车制造商无法获得急需的芯片,其将零部件供应受阻后的一周内开始减产。”据惠誉解决方案预计,意大利汽车行业将因航运延期受到最严重的影响,同时,土耳其和西班牙也容易受到波及。

此外,由于中国台湾、日本和韩国是目前全球芯片的主要出产地,美国也将因芯片等关键零部件进口的延误造成进一步停产。福尔索普对《汽车新闻》表示,目前,美国正面临全球船运集装箱短缺和港口拥堵的情况,苏伊士运河此次事故“将增加美国汽车行业进口的负担”。多名市场分析师表示,美国几家汽车制造商不得不根据芯片供应和库存来选择生产车型。

运河拥堵凸显中欧班列重要性

此次苏伊士运河事件在造成全球供应链压力增大的同时,也在让全球反思中欧贸易通道安全通畅的重要性。数据显示,我国目前对欧出口有60%取道苏伊士运河,如果遇到海运费用上涨和通道被堵,中欧贸易乃至全球供应链的流通会受到极大影响。中欧货运亟需一条常态化的备用方案,此时,中欧班列的优势便凸显出来。

据悉,在苏伊士运河拥堵期间,国内一些国际物流服务平台收到关于中欧班列的咨询量较之前多了一倍。虽然中欧班列的运输成本比海运高出50%,但与空运相比还是要低很多。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明表示,中欧班列确实能缓解一部分压力,让中国进出口商的选择更多一些,此时中国更应发挥中欧班列的作用,克服苏伊士运河塞船的拖累和不利影响。

自我国2013年提出“一带一路”倡议之后,中欧班列的发展便进入“快车道”。到今年3月19日运行十年来,线路已增至73条,堪称“钢铁驼队”。官方数据显示,2020年全年中欧班列开行12406列,同比增长50%,首次突破万列大关。“停航事件很好地提醒了我们,为什么北极和陆上的‘一带一路’等替代路线如此重要。对于供应链遇挫,全球的反应不应该是退出全球供应链,而应该是建立更多的供应链。”战略顾问公司FutureMap的执行合伙人巴拉格·卡纳表示。(陶 震)

   

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