除了投资,长城付出的还有耐心

3月29日,长城汽车发布了氢能战略。战略显示,长城汽车不仅构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态,还联通上下游产业链,加速氢能商业化推广。此外,氢能战略还推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术,加速产品落地,助力我国能源结构转型。

顶着压力投资基础研究、布局新技术,静待风来,这或许是刻在长城汽车和其董事长魏建军骨子里的基因。“5、6年前,我们就是基于产业链和发展趋势布局氢能。实际上,从2019年两会后我们压力才小一点,”魏建军在接受采访时表示,对于基础技术研究,长城汽车必须要早布局。“我们的技术储备都基于‘过剩’、长期的逻辑,长城汽车从不选择仓促的硬着陆方案,而是希望打造自身的优质竞争力。”

盛开的花,来自时间的培育。长城汽车长久以来对基础技术的投入,在近期连续结出了果实。2012年开始,长城汽车就开始在动力电池技术上展开布局,作为原长城汽车动力电池事业部,目前已经独立运营的蜂巢能源,自然而然地继承了长城汽车的基础研究成果,目前已经拿到长城、吉利、东风、PSA等包含国内外主流品牌在内的16个销售订单,装机量位居国内第6名。据最新消息,该公司正在进行B轮融资,预计融资30—40亿元。B轮融资之后,蜂巢能源将启动IPO工作。

在蜂巢能源的基础上,则是长城汽车产品力的持续增强。作为长城汽车旗下纯电品牌的欧拉,在2020年以46774辆的成绩位列中国新能源乘用车销量的第三位,足以说明市场对其技术的认可。

而在氢能方面,长城汽车从5年前布局当时并不令人瞩目的氢能源技术,一样体现了其谋篇长远的战略要旨。在氢能战略发布之后,长城汽车宣布将再投入30亿元用于氢能领域研发,以达到万套产能规模。同时,长城汽车构建了“四国五地”全球化研发体系,为突破氢能核心技术打下坚实基础。魏建军介绍:“长城汽车投不投一项技术取决于趋势。虽然技术储备也不一定都能用上,但储备并不会多余,都会有其适用场景。例如在今年的上海车展上,将会看到长城汽车关于L5级自动驾驶的储备,可以看到许多看似超前或者冷门的技术长城汽车都在储备。”

依托于氢能战略,长城汽车将采取“商乘并举”的模式,通过场景探索带动技术及产业发展,加速产品落地。魏建军表示,“今年,长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV,并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地;2022年,首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上;2023年实现核心动力部件推广数量国内领先,2025年成为全球氢能市场占有率前三。”

不过,要做到商业化铺开,长城汽车独木难成林。魏建军希望在氢能方面打造一整条完整的产业生态链,他在评价未势能源科技有限公司(其为长城汽车聚焦氢能板块业务的企业)时说,“长城汽车氢能战略涵盖了国际级‘制-储-运-加-应用’一体化供应链生态。我们希望成为成套技术的供应商,希望资本多元化。商业化方面,重在未来,要不断迭代、不断提升。”

3月30日,长城汽车发布了2020年财报,截至2020年12月31日,长城汽车全年营业总收入达1033.08亿元,同比增长7.38%;净利润53.62亿元,同比增长18.36%。亮眼成绩的取得,并不仅仅依靠哈弗H6、坦克300、哈弗大狗等爆款产品的持续推出,更是长城汽车技术积淀和内部机制革新的体现。

数据显示,2020年,长城汽车研发投入总额51.50亿元,同比增长21.22%,持续保持行业较高水平。截至2020年底,长城汽车研发团队规模达1.9万余人,研发人员数量占公司总人数超30%。

其次,长城汽车内部机制变革的创新活力持续迸发。长城汽车通过“小前台、大中台、强后台”模式,将组织“划小”,形成了“一车一品牌一公司”的组织形态。长城汽车着力打造利益捆绑与公平分享机制,推动员工从“打工者”,向“创业者”、“合伙人”转变。

这一机制的变革,令长城汽车从内而外展现出了不俗的创新动力。举例而言,长城汽车洞察到了用户对于硬派越野和豪华舒适的综合性需求,从而推出坦克300这一款车型,上市即受到巨大关注,一度因市场需求过于旺盛而停止接单。坦克的脱颖而出,令长城汽车立刻将集团资源大幅倾斜,日前更是公布坦克即将成为独立品牌,并立刻规划5款新车上市。魏建军赞赏,坦克是长城汽车品类创新下的产物,坦克的出现改变了一个消费族群的价值观,从而在消费者心中建立起一个全新产品品类。

这样鲜活的例子在前,令长城汽车寻找市场机会、寻找细分市场并规划针对性产品的动力大大提升,大幅增强了企业活力,这也是长城汽车深耕技术储备、积极挖掘市场品类、变革内部竞争机制的良性结果。(王鹏杰)

   

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