小米造车激励中国汽车业

3月30日,在小米春季新品发布会上,回首小米创业11年,小米集团首席执行官雷军几度哽咽,并在持续了两天的发布会的尾声阶段,宣布了小米进军智能电动车领域的重大决定。“这将是我最后一次重大的创业项目,我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉,为小米汽车而战。”这如同20岁少年般的话语,在52岁的雷军嘴中说出,令人动容。

雷军破釜沉舟般的发言,或许会让人好奇——小米正处在历史最好的时刻,作为创始人的雷军对于造车,为何如此背水一战?原因在于,手机市场正面临着前所未有的竞争和市场饱和。2020年,全球智能手机出货量为11.5亿部,同比下降15.2%,连续两年下跌。此外,智能汽车被视为下一个智能移动终端,作为享受了智能手机发展浪潮的小米,自然不能错过这一风口。

发布会上,雷军表示自己“做好了再全力冲刺至少5到10年的准备,我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程”。发布会前,小米在微博上做了个调查,结果有超过95%的网友支持小米造车。“为什么这么多人相信小米能够造车?我想是因为,大家相信我们,有能力做一辆大家喜欢的好车。同时,我们非常清楚汽车行业的风险,百亿级的投资,三五年才能见效。这对小米不是一个小的风险,但十年创业的小米已经有了一定的积累。”

小米造车,起手就拿出了最大的底牌——成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额将达到100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。发布会上,雷军进一步透露,小米科技目前有1080亿人民币的现金储备,亏得起,等得起;超过一万人的研发团队,资源丰富;有行业最完善的智能生态,还有全球众多米粉支持。在发布会上,雷军提到一位多年支持小米的粉丝,已经购买小米产品超过35万元,把账单做成了一本册子,记录小米的成长过程。大量米粉热切的支持,让雷军更坚定了造车的信心。

或许很多看客会被小米天量的现金储备和投入“震慑”,似乎小米造车的难度在足够的资金支持之下肯定能成。但是,如果细看数据,其实100亿美金的投资并不算什么。据统计,2014年成立的蔚来至今融资总额超96亿美元,其中仅在2020年就融资61.1亿美元;小鹏融资总额也达到了77亿美元;即使是在新能源领域深耕多年的比亚迪在2020年也融资40亿美元,用于电动汽车、智能汽车的制造。更不论一年能投474亿人民币的恒大汽车,在造车领域,有钱人比比皆是,关键在于背后的资源。

可是,小米背后的资源足够吗?

随着国内造车掀起第二波热潮,区别于第一次大浪淘沙式的无序竞争,这次下场的有百度、华为、腾讯、滴滴等已经在自身领域“功成名就”的巨头们,他们一样对造车人才如饥似渴,也对自身供应链、产业链有着极强的整合能力。同时,国内造车人才随着遍地开花的新企业介入,已经面临僧多粥少的地步。

按照汽车的发展规律,一款新车从立项到上市,最快也需要3—4年,据此计算,小米汽车上市日期最快也需要等到2024年。届时,大众汽车即将推出十多款MEB平台的新产品,下一代联合奥迪和保时捷的SSP平台也即将整合完毕;特斯拉的电动皮卡、Semi Truck等都将上市;蔚来、小鹏等“第一代新势力车企”产销量预计都会突破20万辆以上......这一切的挑战,刚推出第一代产品的小米汽车,是否能自如应对?

有分析师认为,小米通过其在物联网、智能家居的技术积累,能够与汽车携手打通人、车、家的全场景互联,孕育出更多的商业模式。此外,还有媒体指出,小米最得意的即其用户营销能力,这是目前所有车企和互联网企业所不具备的“核心能力”,如果把“米粉”模式引入汽车消费领域,或许会是小米汽车发展的最强筹码。

小米在其十周年发展自传《一往无前》中披露,小米生态链的重要聚合因子,就是雷军旗下的投资基金顺为资本。这一基金积极投资小米生态链上的每一个细分市场,将小米的护城河打造得非常坚固,这一点,或许也将是能够托起小米汽车供应链的关键点——许多企业的股东有明显的小米系影子,因此,顺为资本起到了稳定小米汽车供应链作用。

尽管此次小米并未明确到底将自建工厂,还是代工,亦或是控股一家车企造车,但是伴随着小米和顺为资本的发展,业界普遍猜测小米将控股一家车企,相对低成本、可控地建立制造体系,从而达成目标。

从小米此次发布会上看,似乎这又是一次PPT造车的“闹剧”,但是显然,台下的观众对小米造车充满了信心。大家的信心来源于小米曾经敢于从无到有在手机市场挑战国际巨头,也来源于小米的坦诚态度,不知当真正的小米汽车下线之时,现在欢呼的人群中,将有多少人会真正拥有它。(王鹏杰)

   

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