中国车企在变化时代找确定

德国美因茨大学现代史教授安德烈亚斯·罗德在描述当代的不确定时写道:“旧的问题不会被新的替代,但它们相互叠加交织在一起变得越来越复杂。路径依赖出现了路径改变,连续性也发生了修正。”他所提到的3种推动变化的力量是:技术-经济发展,思想、言论和行动的统治框架,以及事件、危机和外部冲击。显然,这就是我们当下所处的世界。

公历新年刚过,还未到中国农历新年,时代的不确定性就在延续着。那些曾经熟悉的结构与认识,受到进一步的挑战。2月3日,戴姆勒宣布计划对公司架构进行根本性调整。监事会和董事会同意评估卡车业务独立的事宜,并开始准备将戴姆勒卡车单独上市,拟将戴姆勒卡车的主要多数股权分配给戴姆勒现有股东,而戴姆勒拟保留少数股份。同时,戴姆勒拟适时将企业更名为梅赛德斯-奔驰。

戴姆勒和梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松说道,这是一个历史性时刻,也是进行深度企业改组的开端。“由于收益状况和资本需求各不相同,划分为两个独立实体的缘由显而易见。我们坚信,资本市场将抓住这一机会,对重点更明确、独立运营的不同业务进行投资。”戴姆勒监事会主席毕肖夫表示。这一行动验证了早些时候康林松表达的未来企业规模会越加集约化的观点,而明确的投资吸引力也将为两家独立实体向电动化、自动化的转型储能,康林松之前也说,未来的盈利方式将更多来源于软件。作为全球十大汽车企业之一,戴姆勒迎面变革的决心不言而喻。

就在戴姆勒发出消息的第三天,宝马集团发布了新一年在中国的战略计划。2020年,宝马以超过77.7万辆的年销量登上中国豪华车市场榜首。在新的一年,宝马的技术旗舰车型BMW iX将来到中国,这款量产车将搭载全新BMW iDrive人机交互系统,全面提升数字化体验。此外,宝马将在中国提升数字化业务运营能力,展开跨界合作,融入中国的数字化生态中。他们与移动通信领域公司诚迈科技成立合资公司,从事汽车软件开发、打造中国本土特色。这家公司将与3个研发中心和领悦数字信息技术有限公司共同构建宝马在中国的数字化格局。

中国农历新年将至,面对跨国公司紧锣密鼓的务实行动,中国汽车企业又如何在“世界百年未有之大变局”中紧随国家发展脉搏、坚定企业发展战略、焕发企业竞争力,从而屹立于世界汽车市场呢?国家的“十四五”规划在不确定的发展环境中也为中国汽车企业提供了寻找确定性的主心骨与依据。

换道超车,发挥中国优势

2月1日,中国一汽暨红旗品牌召开2021新闻年会。在会上,中国一汽董事长、党委书记徐留平介绍了中国一汽“十三五”发展成果。在“十三五”尤其是近3年,在汽车行业三连跌的背景下,中国一汽的销量从310.6万辆增长到370.6万辆,年均增长4.5%;市占率从11.1%提高到14.6%;营业收入和利润分别从4303亿元增长到6960亿元,利润从410亿元增长到467亿元。其中,红旗品牌从2017年的4702辆增长到2020年的20万辆,实现3年增长42倍;解放品牌实现3年增长61.8%;一汽-大众从合资企业排名第三到名列榜首。

中国一汽在讲到中国一汽的“十四五”计划时,徐留平表示,全球汽车产业正面临100多年来最大一次“颠覆式”转型,中国汽车产业获得了在市场与消费、技术与产业模式方面可能赶超甚至引领世界的机会。他提出,要聚焦自主掌控新能源、智能网联等关键核心技术,实现自主品牌跃迁成长、合资合作转型增长、新业务控风险高质量发展。

在自主品牌的成长上要做到创新自立自强,发展战略性新兴业务。在“十四五”期间,自主品牌新能源汽车要占自主品牌销量比例超过20%,智能网联汽车L3级以上渗透率达到20%,L4级以上渗透率达到5%。与此同时打造供应体系国产化、本地化,打造现代高端汽车产业链、供应链和创新生态圈。

东风汽车集团在一份名为《本公司“十四五”规划及重点措施》的公告中提出,自主乘用车板块要打造2+1平台,即全新模块化平台架构DSMA、全新新能源平台架构ESSA、全新电动越野车平台MORV。他们表示,“十四五”期间将累计投放20款以上全新车型,其中超过50%是新能源车型。“岚图”品牌在未来5年要达到年销15万辆。为了降低成本、提高车型投放效率,东风汽车集团将利用全面平台化的方式,将平台技术在集团内共享。

广汽集团总经理冯兴亚在2020年的广州车展上曾表示,对中国车企而言,智能化是机遇,同时也是“十四五”期间汽车产业所面临的挑战。“中国新能源汽车在美国上市,估值很高,实际上是这些企业代表了中国在智能网联方面、新能源方面的创新能力。”他说。广汽研究院院长吴坚说,广汽集团截至目前已向广汽研究院投资超过300亿做产品研发工作。在新能源方面,广汽研究院除了研发整车集成,包括核心零部件、系统集成,还做一些“黑科技”的新研发项目。

2020年,长安汽车完成解放双手、双脚、双眼的驾驶体验。长安汽车品牌公关部总经理陈政在“2020中国汽车论坛”上表示,智能化的到来为中国品牌迎来换道超车的机遇,“智能驾驶普及会比想象中快,信息与通信技术的初创公司+车企,这种新型模式在发展,产业进入深水期”。因此,长安汽车会以聚焦新能源发展的“香格里拉”计划和聚焦智能驾驶的“北斗天枢”计划为依托,打造智能出行科技公司。

由此可以看出,在“十四五”期间,中国汽车企业将以发展新能源智能网联汽车为目标,夯实自主研发能力,并建立一条涵盖关键技术的本土产业链。

以跻身国际一流企业为目标

清华大学苏世民书院首席教授、书记高旭东曾在接受记者采访时表示,经过“十四五”的发展,中国企业要成为国际一流的企业,因为到那时,做不到的企业将面临被淘汰的危险。

在中国车企所公布的“十四五”发展目标中,可以屡见跻身国际一流企业的字眼。中国一汽制定的目标是,到2025年,将实现销量超过600万辆,年均增长8%左右;营业收入过万亿元,年均增长8—9%;经营效益和核心竞争能力皆增强。其中,红旗品牌争取通过5年努力,销量过百万,进入全球高端品牌第一阵营。解放品牌要夯实载重汽车领域世界一流的地位。

东风汽车集团为商用车制定的目标是,跻身国际一流商用车企业行列,成为物流运输解决方案的提供商,并通过拓展价值链、智慧物流业务和生命周期服务创造新效益增长点。

北京汽车集团副总经理廖振海在“2020中国汽车论坛”上表示,“十四五”期间要打造数字化转型,建好数字化平台,尤其是数字化开源平台。与此同时,要注意一个重要主题,即抗风险、求生存,通过数字化提高运营效率。“北汽作为拥有60年历史的企业,既要瘦身,把不良资产、富余产能减少,又要在需要发展的领域扩展。”

在各车企公布的计划中可以看出,在跻身国际一流企业的过程中,仍要坚持开放合作,只不过,此时的合作会聚焦在扩大新产品、新技术、新业务等领域上,着重的是做好技术共享和管理水平的学习。

中国车企出海正当时

今年1月,上汽集团特别发布“十四五”国际经营战略目标。2020年,上汽集团实现海外销量39万辆,同比增长11.3%。在疫情的影响下,其海外销量超过中国车企海外总量的三分之一。其中,MG品牌在海外销量23万辆。特别是在欧洲发达市场,MG品牌和上汽大通旗下品牌MAXUS销量超过4万辆,创造了中国车企的历史纪录。

根据自身企业拥有的像MG品牌这样的在海外认知度较高的优势,上汽表示,“十四五”期间要从国内业务为主,转向深耕国内与拓展海外并重发展,预计海外年销量将达到150万辆,在上汽集团整体销量中占比15%左右。同时,他们还设立了在欧洲等重点海外区域市场实现盈利、2025年在欧洲市场销量达到30万辆、新能源车占比70%—80%的目标。

对很多中国车企而言,东盟、中东、欧洲是目前出海的主要市场。长安汽车海外发展部总经理施海峰表示,中国汽车品牌正在拥有新的出海机遇,“中国制造正在转向高科技的产品形象,更多海外市场燃油积分政策出台,中国产品自身造型设计的提升等都在创造新的品牌、市场和产品机遇”。

据了解,以上汽集团为例,他们正在构建集研发、营销、物流、零部件、制造、金融等为一体的面向全球市场的产业链,打破原来中国车企出海只做贸易不做经营的局面。而安全性和智能网联企业也成为中国汽车的优势,不但MG EZS成为欧洲新车碰撞测试NCAP历史上首款获得五星安全评价的纯电动小型SUV,其“i-Smart”智能网联系统也已在超过30种海外车型上使用,激活用户超过10万。

同时,我们能看到中国车企正在海外进行企业文化建设、社会沟通与融入等工作。如安德烈亚斯·罗德所说,21世纪的世界需要人们增加对彼此整体性的理解。中国汽车企业将成为新的推动中国与世界彼此了解与共同发展的着力点,中国汽车产品也会成为载体,与不同文化背景下的消费者交流与互动。(高 莘)

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