特斯拉跨洋搅动广州车展

来源:环球时报精致生活   | 作者:金晓宇 | 2019/11/28 13:29:15

       11月22日,一个一往如常的周五,广州车展在平静的氛围中开幕。巧合的是,就在同一天,初创企业特斯拉在大洋彼岸的洛杉矶发布了全新电动皮卡Cybertruck。它如一枚“硬核炸弹”,迅速登上全球各大媒体头条,成为当日最热的新闻。隔空抢尽广州车展风头的特斯拉无疑是一个生动的缩影,它正向传统汽车制造业发起持续且顽强的冲击,并不断打破人们关于“什么是能给消费者带来惊喜的电动车”的认知边界。
       “它不是一辆车,它是未来”
       北京时间当天中午12点,广州车展的媒体日刚刚过半,Cybertruck的发布会便开始了全球直播。当这辆传言已久的电动皮卡揭开面纱的瞬间,人们都惊呆了,因为它完全不像现实中的产物。
       这辆电动皮卡的设计风格和特斯拉此前的所有产品都不同,它外观酷似装甲车,外壳采用了Ultra-Hard 30X冷轧不锈钢结构和装甲玻璃,拥有较强的抗击性和耐损伤性,甚至能抵抗重锤和子弹。同时,它采用了2排6座的布局,货箱还自带电动卷帘门。Cybertruck共推出了3个版本,百公里加速最快2.9秒,最大续航里程超800公里,售价区间为3.99万美元—6.99万美元。据悉,新车计划于2021年底正式投产,未来加压版的Cybertruck车型还将成为火星工作车。
       “太硬核了,这很特斯拉”“科幻电影里才会出现的东西”“你买不买不要紧,但你不能不惊讶”“它不是一辆车,它是未来”……在特斯拉官方微信公众号下,中国粉丝纷纷留言评论。
       “上百年来,皮卡车型的设计基本一成不变,而我们就想试一试不一样的东西。”特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)说,“当我们发布这款电动皮卡时,肯定会有人说‘这看起来一点都不像一辆皮卡,我不会买的’。这就好像当年汽车被发明时,人们会说‘我还是喜欢马车’。当然,你可以坚持你的想法,但是你将来还是会买一辆汽车。你只是不知道罢了。”
       若特斯拉电动皮卡Cybertruck能顺利面世,它将在美国市场与老牌的福特F-150纯电动版和新创品牌里维安(RIVIAN)R1T纯电皮卡等展开竞争。在相对固化的美国皮卡市场上,极具差异性的Cybertruck或是一条真正的“鲇鱼”,并重塑电动皮卡的竞争格局。
       中国“特斯拉们”正面临困境
       与特斯拉形成对比的是,随着车市下行压力剧增,中国的造车新势力们正面临生死大考,融资困难、量产困难正雪上加霜。今年的广州车展,造车新势力的参展热情有所消退,而新车的首发数量更是屈指可数。
        记者粗略统计发现,此次参展的造车新势力包括蔚来、小鹏、威马、爱驰、哪吒、天际、SERES(赛力斯)、拜腾、KARMA、前途汽车等,而之前热度颇高的理想汽车、奇点汽车、绿驰汽车等均缺席。
       在参展的新创企业中,位于头部的蔚来没有发布任何新产品。小鹏汽车则开启了其第二款新车、定位为互联网基因的智能轿跑的P7的预售,预售价为27万—37万元,它的续航里程可达600km,计划于明年二季度上市销售。威马推出了全新B级纯电SUV——EX6 Plus,综合补贴后售价23.99万元,它的上市标志着威马汽车实现了由A级到B级SUV细分市场的全面覆盖。而拜腾则首次在中国公开亮相了第一款量产电动SUV M-Byte,它保留了概念车90%的设计,其中颇具开创性的车载48英寸超大屏“BYTON Stage”也确认将量产,它计划在2020年年中正式上市。这些纯电动新产品,几乎都有鲜明的数字化和智能化为“标签”,并希望以此提供各具特色的用户体验。
       “如果将车企的竞争力分为硬实力和软实力的话,造车新势力在软实力(如线上线下结合的服务力、数字化用户体验、大数据应用等)方面更容易实现超越。”J.D. Power中国数字化客户体验副总裁任洪艳在此前采访时告诉记者,“造车新势力没有历史包袱,轻装上阵的它们可以大胆去试一些新概念,并在摸索中前进。如果只是复制原有的模式,一定是没有活路。”
       全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出:“目前,市场已经进入洗牌期,新势力的发展面临着比较严峻的挑战,并存在巨大的不确定性,前景未必能一帆风顺。”
       不迎合需求,去创造需求
       可以说,Cybertruck的发布,对于大多数人来说,都是始料未及的,因为它的确超越了人们对皮卡这一事物的现有认知。特斯拉所在做的,并不是迎合人们已经存在的消费需求,而是反传统地彻底重新创造了一种新的需求,并用这种自己的“坚信”去引导和培育消费者。
       虽然一直以来,处于风口浪尖的马斯克时常陷入舆论漩涡,并被冠以“疯子”的头衔。但他不为外界干扰,始终坚持自己的判断,并将一个又一个真正具有颠覆意义的产品推向市场,这正是硅谷的创新精神的精髓。这也是为什么从2003年创立至今,从未实现过盈利的特斯拉,总是在一个个难关前获得支持且越战越猛,并在多个前瞻技术领域树立了行业标杆。
       特斯拉的自我革新不仅为中国的造车新势力提供了启发,也在倒逼着传统汽车制造商在电动化、智能化方面加快转型步伐。随着特斯拉上海工厂在本月启动生产,传统汽车制造商的代表大众汽车集团明年开始也将在中国的上海和佛山两座工厂投产全新ID.系列电动车型。“基于MEB平台打造的全新ID.系列车型,代表着‘新大众’的趋势。例如我们前不久亮相的ID.3,它的设计和燃油车型是完全不一样的,它在数字化和互联性方面能给消费者带来全新的驾驶体验。”大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰告诉记者。
       显然,明年的电动车市场将会更加热闹。因为2020年不仅是诸多造车新势力的量产交付时间表,也是许多传统车企陆续引进纯电动车型的时间节点。到时,不同的创新思维、产品理念将深度交锋,并将竞争的刻度推向更精细的市场。

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