成都车展体验为先抗秋寒

来源:环球时报精致生活   | 作者:王鹏杰 | 2019/9/9 8:56:13

       9月5日,第二十二届成都国际汽车展览会于中国西部国际博览城举行。这次车展搬到了全新的展馆,官方介绍总规模为20万平方米,较往年总规模扩大了30%,展会从9月5日开始为期十天,预计整个展期吸引观众75万人次。
       但是似乎在第一天媒体日上,看不到人们非常热烈的期盼,在社交媒体上,似乎火锅和川菜才是这次展会的主题,展馆里厂商和经销商的工作人员占据了主流,兴致最旺盛的要数穿着白衬衣举着牌子的汽车销售们——这也从一方面凸显了在车市寒冬下成都车展的尴尬境地。
       与北京或者上海车展不同,成都车展主要面向西南市场,区域特征明显,它往往被外界解读为一个“销售导向”的车展。原因主要有三个:其一,西南地区尤其是成都市民乐于消费,其中汽车消费亦是重要一环,从公安部交管局的数据显示,截止今年上半年,成都汽车保有量已经突破500万辆大关,仅次于北京,排名全国第二。另外,汽车市场有“金九银十”的说法,时间节点正好在八月底九月初的成都车展更是让各大厂商卯足劲展示实力以“拼销量”,换取下半年的一个好成绩。最后,成都正在成为全国最重要的汽车生产基地之一,各车企纷纷加大对西南的投入,如一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃等车企相继在成都建立生产基地;奔驰、宝马、大众、本田等主流厂家将西区大本营设在成都,辐射管理整个中国西南地区。
       但是今年的尴尬之处在于,长时间的寒冬让许多车企的市场策略变得相对谨慎,“销售导向”的车展吸引力不再强大。中汽协报告显示,1-7月,汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆,同比分别下降13.5%和11.4%,截止7月份,我国汽车产销已出现13连降。与此同时,西南地区人们的购车热情正在冷却,数据显示2019年1—4月,西南地区万人平均购车量为42辆,低于全国水平的48辆。此外,许多车企甚至将新车发布搬到了成都车展之外的地方,分散了人们的注意力,比如保时捷此次将纯电动跑车Taycan在中国的首发地点搬到了福州,雪佛兰创界Trailblazer则选择在上汽通用的广德试车场首发,这让本次成都车展显得没有太多重磅新车发布。
       回到车展现场,尽管总体呈现较为冷清的态势,但是有些车企的展台依然是人满为患。如宝马首发了全新8系轿跑,其展台面积更是拓展到了3000余平米,成为本届成都车展最大展台;同时奔驰和奥迪也租用了近3000平米的展台,奔驰延续了SUV之年的攻势,奥迪则正式启动了Q家族旗舰产品Q8的预售。德系三强如此下功夫,也和目前豪华车市场一路上扬的市场表现分不开,就中汽协发布的数据来看,奔驰、宝马、奥迪以及凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃的市场销量和份额持续上升,给了豪华品牌们充足的信心去迎战全年销量。
       另外,根据中汽协数据显示,进入2019年,自主品牌销量份额屡屡跌破40%的红线,7月份再次跌入低谷,自主品牌乘用车市场份额低至36.2%,也是连续四个月低于40%。有雄心的自主品牌必然不甘于市场份额被逐渐挤压,下半年的市场成为了扭转局势的重中之重。因此部分自主品牌们也有人气旺盛的展台,比如长安汽车首发的重磅车型CS75PLUS邀请到了陈坤来到现场,现场工作人员估计当时展台起码聚集了超过800名观众。
       成都车展官方则为车展吸引更多观众而做出了创新的努力——将原有静态展示向互动体验展示转型升级,创新开辟观摩体验区、动态体验区、互动活动区。展会开设室外试乘试驾专区,观众可在此亲自感受劳斯莱斯、宾利等超豪华车型的魅力。展会还打造了“汽车文化博物馆”,展出2019辆依照真车比例缩小的珍藏精装车模,在多媒体导览带领下与观众一同领略汽车文化的魅力。从成都车展今年的这些创新上可以看到,或许正是需要“用户为本”的理念,让观众融入到汽车生活文化圈里,才能在这场波及全行业的寒冬中站住脚跟,也让所谓“销售导向”的成都车展能够结出不一样的成果。(王鹏杰)
 

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