中欧航线依然又香又甜

来源:环球时报环球旅游   | 作者:侯咏梅 | 2019/4/1 8:11:58

       国际航空研究机构CAPA日前消息显示,2019年1月,中国民航局递交了11条欧洲航线的开航申请,其中7条将前往意大利。而且,在今年的申请中,首次开通欧洲航线的航空公司依旧占有一定比例。相比较2018年的近30条中欧新航线来说,2019年的中欧市场势头维持了比较强劲的增长态势。
       CAPA的数据另显示,过去5年中,中国与西欧、中欧之间的航空市场大幅增长。在这个市场上运营的航空公司增加了近三分之二,航线增加了一倍多,年载客量增加了150%。专家表示,与中美航线市场不同,中欧航线战局要复杂得多。仅仅是欧洲内部,三大联盟就分别有不止一家航企参与中欧航线竞争,再加上中国的各大航企,从中国飞往欧洲的航线选择要比飞往美国多出很多组合,竞争态势可见一斑。
      中国航空公司强布阵
  据统计,2018年推出的30条中欧航线中,只有3条是由欧洲航空公司执飞,其余均来自中国。包括国航、南航、东航和海航在内各家均在欧洲航线强势布局。在市场份额上,国航依然是一家独大,拥有23%的市场占有率,其次是东航11%,南航9%,汉莎拥有7%的市场份额,法航和海航均为6%。
  在2019年的布局中,依然少不了各家的身影。记者从南方航空广州总部了解到,在3月31日开始的夏秋航季中,南航继续加大国际航线运力投入,新开广州—乌鲁木齐—维也纳航线,并加密至罗马航线的航班频次。其中维也纳航线是南航开通的第一条奥地利航线,也是广州唯一一条飞往奥地利的航线。
  海航则将于5月5日开通北京—奥斯陆航线。另一方面,海南航空继续强化深圳作为区域国际航空枢纽的地位。自去年12月20日深圳直飞巴黎航线开通后,海南航空在深圳始发国际和地区航线将达到16条。
  除此之外,在中欧航线的布局上,近年来,新晋“力量”逐渐增多。据统计,过去几年新进入中欧市场的航空公司有首都航空、吉祥航空,四川航空、深圳航空、天津航空、厦门航空。而2019年,进入市场的将有西藏航空和上海航空。
      二线城市密织欧洲网
  值得注意的是,在去年开通的航线中,有21条来自中国二线城市。考虑到这些航线,去年有128个机场对连接中国和欧洲,而2009年只有36个,这意味着这两个地区之间的航线数量在过去10年增长了256%。
  记者从法荷航了解到,去年年底,东航与法荷航签署了新一轮联营协议,宣布深化彼此战略合作关系,进一步拓展航线联营范围;从今年1月1日开始,在目前上海至巴黎、上海至阿姆斯特丹航线联营的基础上,将昆明至巴黎、武汉至巴黎两条航线纳入联营范围。
  俄罗斯航空则表示,今年将在中国市场开通乌鲁木齐和成都两个航点,现在正在等待最终的批复。俄航首席执行官维塔利·萨维利耶夫表示:“成都和乌鲁木齐的旅客将可以直飞莫斯科,或者通过莫斯科中转欧洲和其他大洲。同时,我们也会与时俱进,根据需要调整航班安排,或者开通新航线。为方便中国游客,莫斯科谢列梅捷沃主机场全部标识在俄英双语之外增加了中文标识。俄航的机上娱乐节目有中文菜单,多数影片有中文字幕。机上餐食菜单也有中文版。”
  对于二线城市的欧洲航线开辟,国内航企也自然不会放过。重庆机场集团监事会主席黄伟对此认为,中欧互联互通,交汇点是中国西部,目前,西部地区没有像“北上广”那样有超强辐射能力的城市,但以重庆、成都、西安为核心的西三角机场群却有成为新兴中欧航线枢纽的机会。
      欧洲航企服务争先
  不可忽视的还有势力强大的中东航企和在欧洲航线上独具优势的土耳其航空。欧洲本土强势的航企也在逐渐扩大欧洲网络,从航线网络上占据一席之地。比如,芬兰航空大中华区总经理罗伯特表示,将于2019年夏季新增意大利博洛尼亚、葡萄牙波尔图和法国波尔多三条欧洲航线,为旅游高峰期出行的乘客提供更多航线选择。与此同时,芬兰航空也将增加热门亚欧目的地的航线运力,丰富芬兰航空往来亚欧的航线网络。
  更多的比拼则在服务上暗自较量。法航表示,自今年1月开始,法国航空推出全新经济舱和尊尚经济舱系列,法航15架空客A330将装配全新客舱,为乘客提供全新旅行体验。北欧航空公关负责人则介绍道,“北欧航空已在所有长途航线上使用装配新客舱的飞机,旅客在出行的时候能亲身体验我们充满设计感和未来主义的机舱设施和服务。新客舱搭载机上WiFi及3G手机网络漫游服务。北欧航空机上WiFi已全面覆盖中国空域,洲际航线的收费标准为15欧元/19美元/每航段。”芬兰航空则将从2021年起在其长途航线上增设超级经济舱。罗伯特表示,“为提升所有受众市场乘客的旅行体验,芬兰航空新设的超级经济舱将同时满足休闲旅游者和商务出行者的需求。”
(侯咏梅)

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