车企加速向科技公司转型

来源:环球时报精致生活   | 作者:金晓宇 | 2019/3/25 9:44:51

       “宝马将在自动驾驶、电动化等领域投资数十亿欧元,未来目标是成为高档出行领域的科技公司。”在宝马集团的年会上,董事长哈罗尔德·科鲁格强调了集团未来的转型与发展目标——科技公司。
       而在两周之前,大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯也在年会上指出:“软件将在未来的汽车中发挥着重要作用。它在汽车中所占的价值比重越来越高。软件创新在未来汽车创新业务中所占的比例为90%。”他称将带领大众汽车向软件驱动型公司转型。
       而在今年年初的国际消费电子展上,即将接任戴姆勒集团新CEO一职的康林松也在搭载了创新娱乐和数字交互科技的全新梅赛德斯-奔驰CLA轿跑发布之际,向在场的媒体和观众透露,公司正在以“一家建造开拓性移动设备的软件公司”的角色运转。
       这些汽车巨头所释放的“信号”,绝非巧合。在行业变革的浪潮中,汽车公司和科技公司的边界正变得越来越模糊,硬件和软件的综合研发集成能力,将成为未来出行市场终极“玩家”的核心竞争力。
       在这种角色转变的过程中,电动化和智能化浪潮无疑起到了推波助澜的作用,他们在丰富汽车功能性的同时,也使得一辆车所需的软件代码“几何级式”增长,甚至是一部智能手机的上千倍。这也引爆了传统车企对“程序员”人才的迫切需求。
       在早期,车企更倾向于将自己不擅长的软件业务外包给第三方公司,而自己只专注于汽车硬件本身。但随着革新的深入,这种方式越来越难以迅速响应市场的需求变化,同时软硬件的集成难度也越来越高,车企如果自身不掌握软件的开发能力,一方面受制于人无法掌握主动权,另一方面也难以具备优秀的产品集成能力。
       而一些意识到这种“短板”的车企,则转向了通过资本运作直接收购成熟科技公司的道路。这种“买买买”的方式看似简单直接,但在实际磨合过程中却也存在诸多风险,比如新老公司思维方式和文化氛围的冲突等。收购一家公司不难,难的是如何真正建立起一种科技公司的“文化生态”,从价值观到企业管理,从思维模式再到协作机制,均与此息息相关。
       于是,培养车企自身的“程序员”队伍就自然成为了长久之计,但这也并非招几个优秀的人才那么简单。车企正通过内部的人才孵化器形式,来调动程序员的创造力。比如,戴姆勒就通过名为Lab1886创业孵化器来激励程序员潜能,通过资金或资源支持,使他们的一些有价值的点子落地成为现实。大众汽车则推出了新员工73发展计划(Faculty 73 program),这个计划旨在对那些热爱编程且有潜力的新员工提供专门培训,这也是其软件开发人才孵化器的一部分。
       而另一方面,车企巨头们也在改变触达优秀人才的方式。过去,车企招人的模式为“引进来”,即把人才不远千里招到偏远的总部或工厂工作。但是在数字经济时代,车企开始转向了“走出去”,即到IT人才最聚集的地方主动出击。戴姆勒就在葡萄牙的里斯本开设了名为The Jungle的软件研发中心,在这里,前端开发程序员、数字化分析师、云端运营工程师、企业软件架构师等等人才一应俱全。而就在不远处,大众也在里斯本的中心地带开设了一家软件研发中心,这里的员工数量甚至超越了其在德国柏林、沃尔夫斯堡、德累斯顿和印度普纳的研发中心的总员工数。
       “目前,我们2万名开发人员中有90%负责硬件开发。到2030年,这种情况将发生根本改变,软件将占我们研发成本的一半。”迪斯毫不掩饰地用“激进”一词来形容大众汽车集团的转型,他透露,目前大众正在开发自己的操作系统vw.OS,它类似于iOS或Android系统,将服务于所有大众集团的汽车。“我们未来的商业模式将更接近一家移动通讯公司——顾客是手机产品的忠实粉丝,因为这些公司的手机产品提供丰富的生态系统和诸多服务。”他还告诉记者,随着中国IT人才体系的成熟和基础设施的完善,未来大众将会把软件的研发重心放在中国。
       “每一家车企都将成为一家软件(科技)公司,只是他们中的一些还没有意识到而已。”大众汽车里斯本软件研发中心总监汤姆·乔治的一句话也成为了这种变化里最生动的注脚。(金晓宇)

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